Maior navio bate-estacas do mundo deixa China com destino ao Brasil

Equipamento será usado na construção da Ponte Salvador-Itaparica; viagem deve durar 45 dias

O maior navio bate-estacas do mundo partiu neste domingo (27) do Porto de Lusi, na província de Jiangsu, na China, com destino ao Brasil para atuar na construção da Ponte Salvador-Itaparica, na Bahia. A embarcação Tiejian Daqiao Zhuang 1 será utilizada na execução das fundações da estrutura, que terá 12,4 quilômetros sobre a Baía de Todos-os-Santos e investimento de R$ 11,6 bilhões.

A viagem até o Brasil deve durar cerca de 45 dias. Segundo a agência chinesa Xinhua, a rota passa pelo Estreito de Malaca, contorna o Cabo da Boa Esperança e segue pelo Atlântico Sul. A previsão é que a embarcação chegue inicialmente pelo Recife (PE).

Construído pelo China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, o navio tem uma torre de cravação de 156 metros e capacidade para içar estacas de até 700 toneladas. A embarcação também pode operar em profundidades de até 70 metros e foi projetada para trabalhos em águas profundas e áreas com condições geológicas complexas.

Essas características serão utilizadas na implantação das fundações dos principais pilares da ponte. No trecho de maior profundidade, a lâmina d’água chega a 64 metros.

As fundações serão executadas com grandes estacas metálicas cravadas por um sistema flutuante. Na sequência, será feita a escavação interna das estacas, a instalação de armaduras pré-montadas e a concretagem submersa.

A Ponte Salvador-Itaparica terá um vão central estaiado de 682 metros, ampliado em relação aos 482 metros previstos inicialmente para permitir a passagem de navios de carga, cruzeiros e petroleiros pela Baía de Todos-os-Santos.

A estrutura terá duas torres em formato de diamante, com 248 metros de altura cada. A construção será realizada em 34 segmentos sucessivos, utilizando formas trepantes hidráulicas.

As obras começaram oficialmente em 1º de julho de 2026. A construção e o gerenciamento estão sob responsabilidade da CCCC Second Harbor Brazil (SHEC BR), empresa da China Communications Construction Company (CCCC), uma das acionistas da concessionária responsável pelo projeto, ao lado da China Railway Construction Corporation (CRCC).

Além do navio bate-estacas, a obra utiliza uma plataforma de trabalho sobre o mar desenvolvida com tecnologia chinesa. Segundo a concessionária, a estrutura, instalada pela primeira vez na América Latina, deverá reduzir em cerca de 70% a necessidade de embarcações de apoio durante a construção.

A plataforma servirá como base operacional ao longo de grande parte do traçado da ponte. Tecnologia semelhante foi empregada na construção da Ponte da Baía de Hangzhou, na China.

O projeto também utiliza a metodologia BIM para o gerenciamento digital da obra e conta com uma central de concreto instalada entre os pilares P5 e P6, para abastecer diretamente as frentes de trabalho.

A Ponte Salvador-Itaparica está inserida no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e tem conclusão prevista para 2031. A estrutura deverá ligar Salvador à Ilha de Itaparica e terá capacidade projetada para cerca de 28 mil veículos por dia.

O governo da Bahia estima a geração de aproximadamente 7 mil empregos durante os seis anos de construção. A projeção é que a nova ligação reduza em cerca de 45 minutos o tempo de deslocamento entre Salvador e Vera Cruz e em até duas horas o trajeto até o Baixo Sul do estado.