Aprosoja aponta mais de 100 km sem asfalto na BR-158/MT

Entidade percorreu 3,2 mil quilômetros no Leste de Mato Grosso e vistoriou 1.890 km de rodovias

A falta de pavimentação em mais de 100 quilômetros da BR-158, no trecho que contorna a Terra Indígena Marãiwatsédé, continua sendo um dos principais gargalos logísticos do Leste de Mato Grosso. A proximidade do período chuvoso aumenta a preocupação do setor produtivo com as condições de tráfego para caminhões e o custo do transporte de insumos e da produção agrícola. O alerta foi feito pela Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), após uma expedição de monitoramento rodoviário que percorreu cerca de 3,2 mil quilômetros na região.

Realizada entre 19 e 23 de outubro, a vistoria incluiu diretamente 1.890 quilômetros de estradas estaduais e federais, abrangendo 12 rodovias estaduais e a BR-158. O levantamento passou por trechos de Paranatinga, Canarana, Querência, Água Boa, Gaúcha do Norte e da região do Araguaia-Xingu.

O objetivo foi identificar pontos críticos de infraestrutura, acompanhar o andamento de obras de pavimentação e cobrar soluções antes da intensificação do transporte de cargas da safra 2026/27.

Segundo o coordenador da Comissão de Logística da Aprosoja-MT, Diogo Balistieri, as dificuldades de infraestrutura comprometem a competitividade das regiões produtoras. “Apesar do grande potencial agrícola dessas regiões, ainda existem dificuldades logísticas que encarecem o transporte de insumos e o escoamento da produção, impactando diretamente os custos dos produtores rurais”, afirmou.

Trecho sem asfalto visitado pela Aprosoja. Foto: divulgação

Corredor alternativo

O monitoramento também identificou avanços em obras de pavimentação de rodovias estaduais consideradas estratégicas para reduzir a dependência da BR-158. Entre os destaques estão a MT-110, no trecho entre Canarana e Querência, e a MT-109, na ligação entre Espigão do Leste e Canabrava do Norte.

Também foram identificadas intervenções na MT-430, em direção à Vila Carmelita, e na MT-326, na região de Nova Nazaré. Para a Aprosoja-MT, o avanço das obras nas MTs-110 e 109 é especialmente relevante por permitir a formação de um corredor alternativo à rodovia federal.

Em Canarana, entretanto, a entidade identificou deterioração do pavimento e falta de acostamento em trechos das MTs-326 e 020.

O vice-presidente da Aprosoja-MT no Leste, Diego Dall Asta, afirmou que a associação continuará acompanhando o cumprimento dos cronogramas das obras públicas. Os dados da expedição serão consolidados em relatórios técnicos e encaminhados às secretarias de infraestrutura e aos órgãos responsáveis, para subsidiar pedidos de intervenções e manutenção preventiva.

Concessões e integração ferroviária

A situação das rodovias também está relacionada à discussão sobre a ampliação das concessões estaduais em Mato Grosso. O programa conduzido pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT) prevê transferir à iniciativa privada a manutenção de mais de 4 mil quilômetros de rodovias estaduais, incluindo lotes considerados estratégicos para a integração com a malha ferroviária.

No Leste mato-grossense, o setor produtivo acompanha ainda o avanço da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico). A preocupação ganha dimensão diante da importância dos corredores rodoviários para o transporte de grãos até os terminais ferroviários e portos do Arco Norte. Com a aproximação da colheita e a expectativa de aumento da demanda por fretes, a condição das estradas pode influenciar diretamente os custos logísticos e a competitividade dos produtores mato-grossenses.