O desafio de reativar o São Francisco
A transferência da gestão da Hidrovia do Rio São Francisco para a Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) muda a administração de um corredor de transporte ainda pouco aproveitado. O acordo firmado com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), com vigência de 25 anos, define responsabilidades pela manutenção e operação da hidrovia. O desafio, a partir de agora, será transformar essa reorganização administrativa em condições efetivas para a retomada da navegação comercial.
A delegação abrange a Eclusa de Sobradinho e 15 instalações portuárias públicas de pequeno porte, distribuídas pela Bahia, Pernambuco e Alagoas. Sua operação exige planejamento, manutenção e articulação regional. A Codeba amplia sua atuação, mas os resultados dependerão da gestão e de recursos para intervenções.
A iniciativa oferece uma oportunidade para diversificar o transporte de cargas no interior do país. Grãos, algodão e frutas poderão utilizar a hidrovia, desde que haja navegabilidade, infraestrutura e demanda. A integração com rodovias e outros corredores logísticos também será determinante. O transporte fluvial não pode ser considerado isoladamente: sua competitividade depende da eficiência de toda a cadeia, desde a origem da mercadoria até seu destino.
O primeiro teste será a transição dos contratos, prevista para ocorrer em até 90 dias. Será preciso assegurar a continuidade dos serviços. Em seguida, será necessário estabelecer prioridades, identificar eventuais limitações da infraestrutura e apresentar um cronograma de intervenções. A previsibilidade mencionada pelo governo dependerá de informações concretas sobre custos, prazos e condições de funcionamento da hidrovia.
A projeção apresentada pela presidência da Codeba, de movimentar 5 milhões de toneladas já no primeiro ano de operação, indica a dimensão da expectativa em torno do projeto. Entretanto, uma estimativa dessa natureza precisa estar acompanhada de estudos de demanda, identificação das cargas e avaliação da capacidade operacional. Sem esses elementos, não é possível determinar em que prazo o volume anunciado poderá ser alcançado.
Outro aspecto relevante é a integração regional. A hidrovia poderá ampliar as alternativas de transporte em áreas que dependem fortemente do modal rodoviário, mas seus benefícios não serão automáticos. A atração de operadores, a regularidade da navegação e a articulação com produtores e governos estaduais serão condições necessárias para que o corredor se consolide como opção comercial.
O acordo estabelece uma base institucional para esse processo, mas não equivale à conclusão das melhorias nem garante, por si só, a retomada do transporte de cargas. Os próximos passos deverão demonstrar se a nova gestão conseguirá oferecer segurança operacional, continuidade dos serviços e custos competitivos. É a partir desses resultados, e não apenas das metas anunciadas, que será possível avaliar o alcance da mudança para a logística e para a economia das regiões atendidas pelo Rio São Francisco.
