Travessias de SP sob nova gestão
A transferência das travessias aquaviárias de São Paulo à iniciativa privada inaugura uma etapa que será medida menos pelo volume de investimentos anunciado e mais pela experiência cotidiana de quem depende das balsas e embarcações. O contrato de 20 anos, assumido pela Acquavias, prevê R$ 2,5 bilhões para renovar a frota, modernizar terminais e incorporar tecnologias. São compromissos relevantes, mas o principal desafio será transformá-los em regularidade, segurança e redução do tempo de espera.
As travessias integram a rotina de trabalhadores, estudantes, moradores e transportadores. Em ligações como Santos-Guarujá e São Sebastião-Ilhabela, atrasos não representam apenas desconforto. Afetam jornadas de trabalho, compromissos, entregas e atividades econômicas que dependem da circulação entre as margens. Por isso, a qualidade do serviço precisa ser avaliada não apenas nos períodos de maior movimento, mas também na operação diária.
O poder público chega à concessão depois de um ciclo de recuperação de embarcações e instalações. Segundo o governo estadual, a disponibilidade média da frota subiu de 60,9% em 2024 para cerca de 80% em 2026. Houve avanço, mas o indicador também mostra que ainda existe espaço considerável para melhorar. A gestão privada receberá um sistema em funcionamento, com demandas conhecidas e problemas que não desaparecerão por força da assinatura de um contrato.
A previsão de 45 novas embarcações, mais de 40 delas elétricas, abre uma perspectiva de modernização e de redução de emissões. Entretanto, a incorporação da frota será gradual, com as primeiras unidades previstas somente a partir do terceiro ano. Até lá, a capacidade de manutenção dos equipamentos existentes, a organização das escalas e a comunicação com os usuários terão papel decisivo. A transição não pode servir de justificativa para a deterioração do atendimento.
Também merecem atenção as condições de embarque e desembarque. Terminais acessíveis, informações claras sobre horários, meios de pagamento diversificados e atendimento adequado em situações de interrupção fazem parte do serviço tanto quanto a viagem em si. O investimento em instalações e sistemas de controle deverá ser acompanhado por procedimentos que deem previsibilidade ao passageiro e ao motorista.
A operação assistida de três meses oferece a primeira oportunidade de testar a passagem de responsabilidades. Caberá ao Estado acompanhar esse processo e, posteriormente, fiscalizar o cumprimento de metas e obrigações contratuais. A atuação da Artesp será fundamental para que os indicadores de qualidade tenham consequências concretas e para que reclamações dos usuários não se percam entre concessionária e governo.
A concessão não elimina a responsabilidade pública sobre um serviço essencial. Muda a forma de prestá-lo e exige regras transparentes, fiscalização contínua e respostas rápidas diante de falhas. Para os usuários, o êxito desse modelo será percebido em travessias mais confiáveis, embarcações disponíveis e esperas menores. É esse o resultado que deverá orientar a avaliação dos próximos 20 anos.
